обновлено: 13:03, 01 апреля 2024
Общество
Ангарный комплекс «Ямал» как компактный завод
Авиакомпания «Ямал» открыла большой ангар для авиационно-технического обслуживания воздушных судов в аэропорту «Рощино». Здесь следят за здоровьем самолётов.
Время для чтения ~ 9 минут
Инвестиции в безопасность
В обеспечение безопасности полетов авиакомпании вкладывают огромные средства. Самолет проходит линейное техническое обслуживание до и после каждого полета. Работники в ярких спецовках вокруг лайнера, которых пассажиры видят в окно зала ожидания, — лишь малая часть подготовки к очередному взлету. На самом деле перед рейсом проверяется работа всех систем — порой по несколько раз в день.
Так, каждое воздушное судно проходит ежесуточный, еженедельный и ежемесячный технический осмотр. Есть более серьезные работы, проводимые ежегодно и раз в два года, их называют базовыми. Самое сложное ТО — после восьми лет эксплуатации воздушного судна. А потом снова — год, два, три.
Организация и проведение базового технического обслуживания — обязательная работа в каждой авиакомпании. Некоторые заказывают ее в других организациях, а кто-то выполняет своими силами по возможности.
Теперь это доступно и ямальцам. 29 декабря 2023 года Росавиация выдала авиакомпании «Ямал» сертификат на базовое техническое обслуживание воздушных судов. Его получили благодаря созданию соответствующей ремонтно-технической базы и открытию собственного ангарного комплекса на территории тюменского аэропорта «Рощино».
– Ввод в эксплуатацию современного ангарного комплекса стал важной вехой в устойчивом развитии авиакомпании. Мы приступили к выполнению задач по базовому техническому обслуживанию как своего авиапарка, так и самолетов авиакомпаний-партнеров. Планируем одними из первых освоить весь цикл технического обслуживания отечественных самолетов MC-21 и активно участвовать в их сервисном обеспечении, — поделился планами генеральный директор авиакомпании «Ямал» Артём Лобачев.
Открытия ангарного комплекса ждали давно. Это сложнейшее многоуровневое инженерное сооружение лишь официально называется таким нейтральным термином «ангарный». На самом деле это компактный авиазавод. Внутри — огромное пространство для размещения нескольких пассажирских самолетов одновременно, рядом — цеха со сложнейшей аппаратурой.
Новый ангар для самолётов авиакомпании «Ямал» — самый большой в УрФО. Его общая площадь — свыше 18 тысяч квадратных метров, из них больше шести тысяч занимает секция для технического обслуживания самолётов.
На каждую деталь — свой мастер
Для человека непосвященного в самолетном ангаре все может показаться сложным, это можно сравнить с крупными техническими лабораториями или даже цехами на заводах. Работники же инженерной службы называют их просто участками: участок технической диагностики и неразрушающего контроля с двадцатиметровой капиллярной линией для обнаружения микротрещин и других повреждений деталей самолета, участок ремонта авиационных колес и тормозов. Колесный диск состоит из нескольких основных частей, каждая проверяется под ультрафиолетом на наличие повреждений. Обнаруженную микротрещинку специалист тщательно изучит, но эта деталь уже никогда не окажется на шасси. Кстати, в авиации срок службы резины на шасси измеряют не годами, а посадками — от двухсот до пятисот. Взлетная скорость Суперджета — более 300 километров в час, а средняя посадочная масса — около 40 тонн.
Рядом расположены лаборатория авиационного и радиоэлектронного оборудования и лаборатория по обслуживанию аккумуляторных батарей. В последней наглядно представлены успехи российской промышленности по импортозамещению даже в такой сложной сфере, как авиация.
В отличие от зарубежной, отечественная электронная аппаратура по обслуживанию самолетных аккумуляторов имеет двухкомпонентную технологию, что позволяет делать на одном аппарате две различные процедуры одновременно.
Не покладая рук и аэрографов работают специалисты в покрасочной камере. Оказывается, даже в разреженном воздухе лакокрасочное покрытие самолета недолговечно.
Для проведения такого обширного комплекса работ необходимо большое количество высококлассных специалистов.
– Штатная численность инженерно-технической службы составляет 328 человек, — пояснил заместитель технического директора авиакомпании, начальник производства Павел Настюков. — Это не только техники, но и специалисты, которые поддерживают летную годность. С получением сертификатов на техническое обслуживание других типов воздушных судов количество технического персонала будет увеличиваться.
Скажутся новые технические возможности ямальской авиации и на безопасности пассажиров.
Для сохранения и поддержания тепла при закатке воздушного судна одновременно начинают работу 256 отопительных агрегатов.
С учётом высоких технологий
Самолетный ангар «Ямал» строился по самым современным технологиям, с учетом особенностей региона: здесь мощная система обогрева, инновационные системы пожаротушения, освещения, вентиляции и нагнетания воздуха. Есть складские помещения и бомбоубежище. Шесть откатных створок ворот ангара могут независимо друг от друга открываться, двигаясь по обогреваемым рельсам, это также снижает риск быстрого выхолаживания ангара. В условиях резко континентального климата это как нигде актуально.
– Ангарный комплекс выполнен с учетом высоких требований к сервису авиационной техники и оснащен высокотехнологичным инженерным оборудованием. Производственные мощности и укомплектованность техническим персоналом позволяют проводить работы одновременно на трех самолетах Суперджет 100 или двух самолетах Аэробус семейства А320 вне зависимости от погодных условий, — поясняет технический директор Дмитрий Велешку.
Работы техникам хватит — воздушный флот «Ямала» состоит из 15 самолетов Sukhoi SuperJet 100-95LR, восьми лайнеров Airbus A-320 и трех бортов CRJ-200LR. В ангаре уже стоят четыре ямальских самолета, в том числе один Суперджет — на базовом двухлетнем ТО. При таком техосмотре само воздушное судно частично разбирают, выносят пассажирский салон, после чего тщательно осматривают состояние фюзеляжа. В этот раз с машины сняли двигатели и отправили на капремонт заводу-изготовителю. Зрелище их обратной установки под крыло самолета восхищает — медленно, пошагово, строго сверяясь с приборами, под четкие команды бригадира: делай — раз! делай — раз! делай — раз!
Базовое ТО этого самолета продлится около 45 дней. За это время проходят проверку все узлы и агрегаты воздушного судна, исчерпавшие ресурс детали заменяются: в авиакомпании есть специальная служба, отслеживающая своевременность их замены.
– Ранее такие сложные формы технического обслуживания нам приходилось выполнять в сторонних организациях и даже отправлять воздушные суда за рубеж, — рассказал Дмитрий Велешку. — С получением сертификата Росавиации мы можем выполнять их на собственной технической базе и экономить средства.
Открытием ангарного комплекса авиакомпания «Ямал» значительно расширила сферы деятельности. Кроме экономии собственных средств за счет самостоятельного обслуживания своего авиапарка, «Ямал» рассматривает самолетный ангар как бизнес-направление. Уже сейчас обсуждаются контракты на оказание услуг авиакомпаниям-партнерам. Учитывая планы по развитию авиационной промышленности России, ангарный комплекс «Ямал» позволит решить задачи по технической поддержке и надежной эксплуатации отечественных воздушных судов нового поколения Суперджет 100 и MC-21, которые в ближайшее время готовятся подняться в небо. Для этого «Ямал» привлечет подготовленные мощности и спецоборудование.
В ангаре действуют автоматизированная система безопасности, система вентиляции и очистки воздуха, обогрев пола в секции по обслуживанию воздушных судов, который, к слову, рассчитан на вес полностью снаряженного ВС.
Текст: Иван Бычков
Журнал «Ямальский Меридиан», № 3, 2024 г.
Авторы
Красный Север
Журналист
обновлено: 13:03, 01 апреля 2024